Sigue la explicación
Volver al modelo ↑Cómo funcionan juntas las piezas
Comprime el aire entrante
Los álabes del rotor azul añaden energía al aire. Entre ellos, las filas de estatores plateados permanecen fijas al carenado y redirigen el flujo. Juntas, las etapas elevan la presión. Ajusta el ángulo del eje para distinguir las filas móviles y fijas.
Añade energía en el combustor
Observa la cámara en forma de anillo entre el compresor y la turbina. El eje pasa por su centro, fuera del paso de la combustión. Los inyectores alimentan la cámara; las formas naranjas indican la adición de calor, no llamas calculadas.
Cierra el ciclo energético
Aísla el rotor. Las ruedas de turbina color cobre y las ruedas de compresor azules comparten un eje. Pausa y ajusta su ángulo: las dos palas índice doradas giran exactamente el mismo ángulo. Estos marcadores pintados te ayudan a seguir el movimiento. El gas caliente impulsa la turbina, y el eje transmite esa potencia de vuelta al compresor.
Acelera el escape restante
Después de la turbina, el escape pasa alrededor del cono trasero y a través de la salida convergente. La tobera convierte la energía residual del gas en velocidad del escape. Aquí se muestra su forma; no se calculan la velocidad del gas ni el empuje.
Las piezas principales
- Entrada
- Guía el aire exterior hacia el núcleo del motor. Este corte comienza su historia en la entrada en lugar de modelar una toma de aire de aeronave.
- Compresor
- Filas de álabes giratorios y fijos elevan la presión del aire antes de que llegue al combustor.
- Combustor
- Los inyectores de combustible alimentan una cámara anular: un anillo alrededor del eje central, no una llama a través de él. La combustión añade energía al aire comprimido. Las formas naranjas son una señal térmica, no llamas simuladas ni lecturas de temperatura.
- Turbina
- El gas caliente hace girar los álabes de la turbina. La turbina y el compresor están unidos por el mismo eje central en este esquema de un solo eje.
- Eje central
- Transfiere potencia mecánica desde la turbina de vuelta al compresor. El modelo muestra un solo eje, no un motor de múltiples ejes.
- Tobera
- Configura el paso del escape. La tobera acelera el gas caliente residual; esta lección no calcula el empuje.
Preguntas que vale la pena explorar
¿Por qué un motor a reacción necesita una turbina y una tobera?
Se reparten la energía del gas caliente de forma distinta. La turbina funciona como un molino de viento: extrae energía del flujo y la devuelve por el eje central para hacer girar el compresor. Deja en el gas energía suficiente para que la tobera lo acelere, y como la velocidad de salida es mayor que la del aire que entra, el motor empuja hacia delante. Este modelo muestra el relevo de energía, pero no calcula el empuje.
¿Qué ocurre dentro del combustor?
El combustible se mezcla con el aire de alta presión del compresor y se quema. La cámara es un anillo alrededor del eje central, así que el eje pasa por el centro sin tocar la llama. Un revestimiento perforado ayuda a mezclar combustible y aire. Los motores más antiguos usaban cámaras individuales, y algunos usan un diseño intermedio de cámaras en anillo. Las formas naranjas del modelo son una señal de calor, no llamas ni temperaturas simuladas.
NASA Glenn · Combustor and annular linerNASA Glenn · Turbojet engine
¿Por qué los motores a reacción modernos usan muchas etapas de compresor?
Una etapa axial sube la presión solo un factor de 1,2 aproximado, pero las etapas se apilan, así que ocho dan unas 4,3 veces. Una sola etapa centrífuga llega a unas 4, pero apilarlas es difícil porque el flujo debe volver al eje en cada una y el motor resulta más ancho. Por eso los motores grandes usan filas de álabes giratorios y fijos, como en este corte. El número y la forma de los álabes aquí son ilustrativos.
¿En qué se diferencia un turbofán del turborreactor que se muestra aquí?
Un turbofán rodea el núcleo con un ventilador en un segundo eje, así que tiene dos ejes. Parte del aire pasa por el ventilador y rodea el núcleo, y el motor obtiene empuje tanto del núcleo como del ventilador. Como el núcleo quema casi el mismo combustible, el turbofán da más empuje por unidad de combustible, y por eso lo usan casi todos los aviones comerciales. Este modelo tiene un solo eje y ningún ventilador.